舗装材

交通量が増加し、極端な気象条件が継続する中、より安全で持続可能なインフラの必要性はますます深刻化しています。クレイトンは、HiMA™技術を活用してコスト効率が高く耐久性のある道路の建設を可能にする革新的なアスファルト改質技術の開発において、最先端を走っています。当社のソリューションは、路面のへこみ抵抗性を向上させ、道路のひび割れ耐性を高め、維持管理コスト、建設遅延、交通障害を削減することで、アスファルトの性能と耐久性を向上させます。

アスファルト改質のパイオニアとして、当社の製品とグローバルな供給ネットワークは、優れた性能、加工性、信頼できる供給を一貫して提供することを可能にしています。

舗装材

アスファルト改質用ポリマーの分野で60年以上の実績を誇るトップメーカー

循環性

100% Recyclable
Enable High RA Content
Reduce Resource usage

耐久性

Enhances Rutting & Cracking Resistance
Reduces Maintenance Need
Extends Service Temperature Range

効率性

Compatible with WMA
Low Viscosity Solutions
Effective Polymer Network
サスティナビリティ ベネフィット

クレイトンのポリマーは完全にリサイクル可能であり、当社のソリューションで施工された舗装は、舗装の耐用年数が延びるため、カーボンフットプリントが低くなります。

当社の舗装ソリューションは導入が簡単で、メンテナンスも最小限で済むため、全体的な経済的負担が軽減されます。

道路は十分に機能する社会の基本です。当社のソリューションは、道路をより良く、より安全にすることに貢献しています。

High-Performance Solutions for Paving Circularity

Engineered to meet evolving paving industry needs to increase the usage of reclaimed asphalt and reduce GHG emissions, CirKular+ Paving Circularity Series is set to increase reclaimed asphalt content in the asphalt mix up to 50% and beyond in the surface layers, while enabling improved processability and performance.

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舗装材用途

Semi-trucks on a freshly paved road deck
道路と高速道路

その道路は、絶えず増加する交通負荷、極端な気象条件、厳しい予算、途切れることのない交通に対する人々の期待などの要求にさらされていませんか？当社はこれらの問題に対処するソリューションを提供することができます。

ケーススタディ
ジャイプール・マフア有料道路 州間高速道路40号線 ヴォイヴォデス道路 DW942 US90ノース
橋梁デッキ

基礎構造の保護、耐久性、柔軟性、および建設の容易さは、橋梁デッキアスファルト混合物の基本的なニーズです。 私たちのソリューションは、橋の長寿命化を可能にしながら、これらの懸念に対処するのに役立ちます。

ケーススタディ
MASTIC橋梁デッキ ケーススタディ
競馬場

カーレースでは、舗装の隅々までが重要です。 Kraton™テクノロジーが提供する優れた長期的な滑らかさとグリップは、ドライバーに記録更新の優位性を与える。

ケーススタディ
キャラミ・グランプリ・サーキット
海港

As the global economy advances, seaport terminals and industrial complexes remain the conduits for economic growth. Investing in durable high-performance modified asphalt pavements, capable of withstanding extra heavy and static loads, like Kraton's HiMA, can make the enterprise more profitable and reliable.

ケーススタディ
ネーピア港
Airplane takes off from a freshly paved runway
空港

飛行機の繰り返しの着陸と離陸に耐えるためには、特別な舗装が必要です。 Kratonのテクノロジーソリューションは、滑走路や誘導路を長持ちさせ、平滑性を維持し、交通の乱れを防ぎ、メンテナンスの予算を節約するために、世界の60以上の空港で使用されています。

ケーススタディ
ヴァーツラフ・ハヴェル空港滑走路
都市

大都市人口の増加に伴い、都市計画担当者はますます、弾力性があり、持続可能で、革新的な舗装を求めるようになっています。 Kratonの技術は、道路を明日の需要に対応できるようにします。

ケーススタディ
SC-114 リハビリテーションパイネル アラスカ州、スタッドレスタイヤの改良 ニューヨーク1番街 ロンドン環状高速道路 M25

舗装材ケーススタディ

    マスティック橋デッキ オストルダ、ポーランド

    ポーランド北東部のマズールィ地方は、2,000もの後氷河期湖があることで有名です。丘陵地帯に広がる湖や川、小川の多い美しい景観は、新しい道路建設には適していません。
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    インド・ラジャスタン州、ジャイプールマフア有料道路

    世界的に有名なタージ・マハルがあるアグラ市は、インドで最も人気の観光地です。アグラはラジャスタン州の州都ジャイプルからわずか240キロ（150マイル）の距離に位置しています。この2都市はジャイプル・マフア高速道路で結ばれており、ニューデリーとともに、インドの観光地として知られる西ゴールデントライアングルを形成しています。
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    州間高速道路40号線 オクラホマ州、アメリカ合衆国

    1997年から2012年の間に、オクラホマ州のGDPは1100億ドルから1600億ドルへと45%増加しました。航空、エネルギー、食品加工など、さまざまな産業が州の成長を牽引する一方で、道路網が毎年増大する大量交通を処理することで、その成長を可能にしました。
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    Kraton Test Section 米国アラバマ州

    米国南部に位置する全米アスファルト技術センター（NCAT）は、舗装研究の最先端センターです。世界唯一の高速フルスケール加速舗装試験施設を備えています。KratonがHiMA技術を初めて開発した際、その性能を実証するのにNCATは最適な場所でした。
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    ヴィスワ県道DW942、ポーランド

    ヴィスワは、ポーランドの南端に位置するシロンスク・ベスキド山脈にある小さな町です。この町は毎年夏に開催されるスキージャンプ・グランプリで国際的に知られているため、その経済は観光業に大きく依存しています。
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    HiMA™ Breakthrough In Midway, Florida

    フロリダ州ミッドウェイには、タラハシーのすぐ西にあるI-10からの交通を担う、US90沿いの2つの大型トラック停留所があります。2018年には、I-10の北（西）のUS90を1日平均1,326台のトラックが走行し、I-10の南（東）のタラハシー方面に向かうこの高速道路を1日平均1,665台のトラックが利用しました。
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    Sc-114 リハビリテーションパネル サン・ジョアキン、ブラジル

    サンタ・カタリーナ州はブラジル最南端の州のひとつです。この地域は、夏には気温が摂氏32度（華氏90度）に達し、冬には摂氏マイナス5度（華氏23度）まで下がるという、気温の高低差が激しいことで知られています。2015年、サン・ジョアキンとパイネルの町を結ぶ全長55キロ（34マイル）のSC-114道路の補修が必要となりました。
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    アラスカ州、スタッドレスタイヤの改良

    スパイクタイヤの摩耗による発情は、アメリカ太平洋北西部では深刻な問題となっており、オレゴン、ワシントン、アラスカでは、アスファルト道路とポルトランドセメントコンクリート道路の両方に毎年数百万ドルの損害が発生しています。 アラスカ大学アンカレッジ校の研究によると、「2019年までに、今後20年間にアラスカで発生するスパイクタイヤ使用による道路被害の軽減対策にかかる総費用は、2億3200万ドルに上る」と推定されています。
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    ニュージーランド、ネーピア港

    ニュージーランド北島の東海岸に位置するネイピア港は、同国中部地域の主要な輸出港です。24時間体制で稼働しています。同港のインフラ維持管理マネージャーであるClarke Curtis氏によると、2000年代の最初の10年間で、同港の貨物取扱量はおよそ2倍に増加しました。
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    キャラミ・グランプリ・サーキット 南アフリカ

    キャラミ・グランプリ・サーキットは1961年に建設された。1967年にはF1世界選手権の開催地となり、世界的に有名なレース会場となった。
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    ヴァーツラフ・ハヴェル空港 滑走路 プラハ、チェコ共和国

    チェコ共和国には、11世紀から18世紀にかけて発展したプラハ歴史地区をはじめ、ヨーロッパ屈指の魅力的な文化遺産があります。2016年には、トリップアドバイザーの世界の人気観光地ランキングでプラハが6位にランクインしました。プラハへのアクセス方法の一つとして、ヴァーツラフ・ハヴェル空港を利用する方法があります。同空港は2018年に約1700万人の乗客が利用しました。
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    1st Avenue, ニューヨーク市 アメリカ合衆国

    ニューヨーク市の道路の舗装と維持管理は、非常に困難です。多くの道路は老朽化したコンクリートと老朽化した繊細なユーティリティインフラの下にあり、状態が良くありません。2012年、ニューヨーク市交通局（NYCDOT）は、1stアベニューの50ブロックの解決策を見つけるのに苦労していました。45cm（18インチ）のコンクリート舗装の交換は、費用と時間がかかり過ぎました。薄いオーバーレイは役立ちましたが、さらなる修復が必要になるまでに、数年の寿命を延ばすだけでした。
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    ロンドン環状高速道路M25 ロンドン、イギリス

    1986年に開通したM25またはロンドン環状高速道路は、全長188km（117マイル）で、当時ヨーロッパ最長の環状道路でした。それ以来、この高速道路は、成長を続けるグレーター・ロンドンの交通需要に応え続けています。
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テクノロジー

Road repair, compactor lays asphalt. Heavy special machines. Asphalt paver in operation. Side view. Closeup.
HIMA™と従来のPMB

SBSポリマー改質アスファルト（PMB）は、アスファルト舗装の機械的特性と経年劣化特性を向上させます。 適切に使用すれば、PMBは舗装の経済的・環境的価値を高めます。 Kratonは、最も複雑なアスファルトソースでも使用できるように設計された幅広い SBSポリマーを 提供し、材料特性の適切なバランスを提供します。

アスファルト舗装は交通量によってたわむため、アスファルトの強度と弾力性が非常に重要になります。 Kratonポリマーはそのユニークな分子構造により、アスファルト混合物に柔軟性、弾力性、強靭性を付与し、耐久性を向上させます。 これにより、極端な温度に対する感受性が低下し、広い温度範囲にわたって性能特性が向上します。

HiMAと従来のPMBは、アスファルト中のSBSのポリマー添加量を2～8wt%としています。 改質レベルが高くなるにつれて、アスファルトは高温変形や中間温度でのひび割れに耐えるようになります。 その効果は、ポリマーの含有量、種類、配合工程によって異なります。

Paving operations pour fresh Highly Modified Asphalt onto a roadway
エマルジョン

エマルションはHiMA™またはPmBを使用し、水と乳化剤を加えて開発される。 SBSは、水ベースのラテックスポリマーディスパージョンによる改質とは対照的に、乳化前にベースアスファルトにブレンドされます。

Kraton D エマルジョン エマルションはHiMA™またはPmBを使用し、水と乳化剤を加えて開発される。 SBSは、水ベースのラテックスポリマーディスパージョンによる改質とは対照的に、乳化前にベースアスファルトにブレンドされます。 Kraton Dグレードは、プレ改質アスファルト乳剤の製造において、最も技術的に進んだ使いやすいポリマーです。

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ベネフィット

ポリマー適合性の向上

  • 幅広いベースアスファルトへの適合性向上
  • 低剪断混合オプション
  • 単一ポリマーによる製剤の合理化

優れた液体エマルジョン特性

  • 優れた初期および長期乳化粘度と保存安定性
  • せん断およびポンピング工程に対する耐性が向上
  • ブレーク特性とセット特性の最適なバランス
  • エマルジョンの粘度を残渣分の関数として簡単に調整できる。

改質アスファルト粘度の低下

  • 粒径が小さくなり、分布が狭くなる
  • 常圧装置での乳化が可能
  • ポリマーの高充填による性能向上の可能性

改良型エマルジョン舗装材ソリューション

  • より優れたチップ保持力
  • 舗装システムの耐久性向上

HiMAについて

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NCATにおけるKraton HiMA試験区（N7）と対照区（S9）の実験室および実地試験結果。 バインダーと混合物の試験結果および舗装の応答測定を含みます。 HiMAは、実験室と実地の両方で、対照区間と比較して、わだち掘れや疲労ひび割れに対する抵抗性が大幅に改善されました。

N8(Kraton-HiMA)とS9(コントロール)で使用した混合物のハンブルグとS-VECDの試験室での結果、および1回のフル(>1000万ESAL)負荷サイクル後の現場での性能を含む。 実験室および現場でのわだち掘れ性能は、HiMAを使用した場合の方が優れていた。どちらの試験区間でも、ひび割れやIRIの変化は見られなかった。

Kraton HiMAおよびコントロール試験片の2サイクル後の性能。 35%RAPとHiMAを混合した基材を使用した区間を含む「グリーングループ」試験結果。 NCAT レポート 18-04フェーズVI（2015-2018）NCATテストトラック調査結果（報告書案）

ひび割れグループの実験では、アスファルト層の下部から始まる疲労ひび割れを発生させることなく、表面起点のひび割れを誘発するために、6つの試験区すべてでベースとして20%以上のRAPを含む混合物にHiMAを使用した S6区間では、表面にHiMAが含まれていた。 実験は次の負荷サイクルまで続けられた。

高弾性ベース層の現在の混合物設計手法を評価し、性能への潜在的な影響を評価した。 これには、HiMAと35％RAPを使用した混合物が含まれ、実験室で試験された混合物の中で、わだち掘れと疲労損傷に対する抵抗性が最も高かった。

アスファルト混合物の性能を向上させるために、ポリマー改質バインダーの使用拡大とバインダー含有量の増加を推奨し、HiMAバインダーは「わだち掘れとひび割れの両方に対するアスファルト混合物の耐性を向上させ、舗装の構造能力を高める」ために使用可能と指摘しています。

PFC（OGFC）混合材を骨材/勾配を用いて、一連の混合材性能試験に関して評価。 HiMAはこの研究で使用された結合材の1つである。 HiMAを使用した混合物は、わだち掘れ、波打ち、ひび割れに対して最大の抵抗性を示したが、AASHTOのドレインダウン試験は繊維安定剤を使用せずに不合格となった。

ひび割れグループ-20MESAL後、HiMAベースに起因する「ボトムアップ」ひび割れは最小限、HiMAをフルデプスで使用したセクションS6では、表面的なひび割れとわだち掘れは最小限であった。 アラバマ州DOTのシンレイ試験区は、7インチのHiMAベース上に構築され、1回のリフトで打設・締め固められた。 HiMA ベースに設置し、1 回のリフトで圧縮します。 1回の荷重サイクルの後、構造的な障害は観察されなかった。 高改質アスファルト乳剤（CSS-1HP）を使用したマイクロサーフェシングを含む積極的な防腐・防蟻処理により、舗装は無傷のまま維持され、舗装の寿命を延ばすことに成功した。

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FDOTは、加速舗装試験施設でHiMAとPG76-22を使用したスーパー舗装合材の性能を3つの試験区間で比較した。 荷重シミュレータを10万回通過させた後、HiMA試験区間はいずれも、わだち掘れが対照区間と比較して半分強になった。 また、HiMA試験区間は疲労寿命も大幅に長くなると予測された。

HiMAを使用したOGFC混合物とPG76-22を使用したOolitic石灰岩と片麻岩を使用したOGFC混合物を比較したTTI試験。 HiMA混合物は、PG 76-22と比較して、わだち掘れ、ひび割れ、わだち掘れに対して優れた抵抗性を示し、耐用年数を約50%延長すると予測された。

  • BE321: BE321: 高分子改質アスファルト混合物の構造係数

HiMAバインダーを使用してフロリダ州でフレキシブル舗装を設計する際に使用するAASHTO構造層係数の適切な値を特定するためのネバダ大学レノ校の研究。 この研究には、実験室試験、舗装モデリング、実大試験が含まれ、その結果、従来のバインダーよりも22％高い0.54という値が推奨された。

フロリダ州タンパの目地付きコンクリート舗装上にHiMAとPG76-22 Superpave混合材を敷き、現場での性能を比較。 HiMA混合物は、4年間の使用後、反射ひび割れとわだち掘れがかなり減少した。

混合物の疲労ひび割れ抵抗性に関する結合材試験（LASとBFE）を評価するためのUF実験室研究。2種類の骨材を用いた6種類の結合材と12種類の混合物を試験。 SBS改質は結合材の損傷率を低下させ、混合物試験ではHiMAが最も損傷率が低かった。

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VTRCは、HiMA混合物を使用することが、目地付きコンクリートのアスファルトオーバーレイにおける反射ひび割れを緩和する現実的な代替案となり得るかどうかを知るために、実用的な側面を評価した。 その結果、製造と舗装に大きな変更は必要なく、HiMA混合物は実験室での性能が優れていることがわかった。

VTRCの研究では、HiMAを使用した米国各地の経験を要約し、SMAを含む工場で製造されたHiMA混合物の性能関連試験の実験室研究について記述している。 HiMAオーバーレイと対照材の5年使用後の現場性能が要約され、HiMAオーバーレイは予測耐用年数を34%延長すると推定された。

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アラバマ州タスカルーサ西方のI-59/20でHiMAを使用した大規模な改修プロジェクトの請負業者／サプライヤーの視点。 プロジェクト期間中の明確なコミュニケーションの必要性を強調。

ALDOTはI-59/20プロジェクトについて、HiMAがこのプロジェクトで使用されたのは、既存舗装の損傷による制約と、プロジェクトの橋の数のためにプロファイルを上げることができなかったためだと説明した。

2019年までのFDOTのHiMA使用履歴をレビューし、成功した用途を報告したが、このバインダー・グレードを指定する前に考慮すべき点を指摘した。

フランク・フィーが執筆したこの記事は、「高性能薄層オーバーレイ」（HPTO）混合物にHiMAを使用し、マンハッタンのファースト・アベニューの目地入りコンクリート舗装の再舗装に成功したことについて述べたものである。

フロリダ州運輸省（FDOT）は、深刻なわだち掘れ、疲労、反射性ひび割れ、波状化に対処するため、HiMAの採用を増やしています。 本レポートは、FDOTの経験をケーススタディとしてまとめたもので、背景、仕様、実施、設計、計画、施工、性能などが含まれています。

本書は、HiMAを採用・使用する機関、請負業者、材料供給業者を支援するための情報を提供するものです。 プロジェクトの選択と舗装設計、材料の選択、材料と施工仕様、材料の取り扱いのベストプラクティスに関する一般的な情報が含まれています。